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即时:4月车市销量分析:低价下滑、高价难卖,消费回升的动力在哪里?

来源:搜狐科技 时间:2023-06-05 22:31:41

过去三年多里,中国车市的消费结构发生了巨大的变化,而价格无疑最能反应这一变化的主要特征变量。

从整体车市来看,10万元以下市场,是过去三年下滑最为明显的细分市场,份额从2020年初的超过20%,到今年4月已跌至不足12%,下滑幅度接近腰斩。而增长最快的细分市场则是20-30万元和30-40万元两个衔接主流与高端的消费升级市场。前者市场份额从2020年初的13%到目前稳定在20%以上,而后者则从6%开始增长,今年2月首次突破10%。

相比之下,10-20万元这个最大的主流市场则基本保持了稳定。但这个稳定,仅仅体现在了体量上。


【资料图】

从插电混动的销量比例变化中可以看出,10-20万元插电混动的销量占比,在过去三年里已经从20%左右快速增长至超过50%。也就是说,在最主流的家用市场中,总量份额没有大变化的前提下,插电混动对传统燃油车的替代在迅速发生。这一点,从秦PLUS在所有线级城市销量都可以与轩逸、朗逸相匹敌,便可见一斑。

相反,纯电动市场则还在处于强烈的振荡中。10万元以下的代步型电动车在2021年中达到份额顶峰后一路下滑,而10-20万元纯电动车网约车占比较高,受疫情后网约车采购量增大影响,2022年开始份额也在持续增长。

但是,舆论声量很大的30万元以上高端电动车市场,实际销量却与舆论声量并不匹配。无论是30-40万元纯电动大约6%的份额,还是40-50万元纯电动仅3%多的份额,都明显低于乘用车市的整体水平。蔚来在近一年里销量承压较重,除自身原因外,与整体市场的体量偏小也有很大关系。

所以,国内车市的增长动力,已经越发聚焦于存量的消费升级。主要体现在以下几点:

第一,10万元以下市场,在上一轮代步型电动车饱和后再度进入下滑阶段,首购消费群体受经济因素影响较大。

第二,10-20万元主流车市场总体体量稳定,但内部插电混动对传统燃油车的替代在加速,两者此消彼长的态势难以逆转。

第三,20-30万元是合资品牌传统燃油车最后的避风港,这个级别的纯电动与插电混动均未形成足够的规模效应,合资品牌在这个细分市场的价格战可以换来短期的销量增长。

第四,30-50万元高端车市场,纯电动雷声大、雨点小,需要有更多品牌进入把蛋糕做大,实现技术、产品、服务的全面升级,才能实质性地转化BBA的固化用户群。

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