近年来，国产新能源汽车，可谓是出尽风头。前段时间，大众找小鹏合作，要向小鹏取经，最近，宁德时代又开了新发布会，推出充电10分钟续航400公里的全新电池。在这种技术驱动的大背景下，国产汽车在全球市场的表现，也进入了新阶段，数据统计显示：全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

毫无疑问，国产新能源车，获得了全世界消费者用钱包投票的大量支持，但有支持的声音，就有反对的声音。

(相关资料图)

新能源电动车方向真错了？

前段时间，有网友就提出一大疑问：电动化的汽车，是不是方向错了？这个问题引起了网友的热议，甚至冲上了热搜。根据该网友的说法，在日本、韩国等发达国家，路面上电动汽车较少。以日本和韩国的科技水平，推广环保省钱的电动车，理应比我们国内更简单，为什么从市场占有率来看，电动车在这些地方并没有取得领先呢？

基于这一现象，该网友又提出了三个理由，一是电动车并不环保，本质上还是化石能源的另一种消耗。二是衰减的电池需要更换，而这会带来高额的成本。第三则是更换下来的电池，会对环境造成较大的污染。

这三大理由，根本站不住脚

乍一看，外行的朋友可能会觉得这三大理由非常合理。但只要仔细琢磨，就会发现这三个论点，根本经不起推敲。接下来，我们一个一个来分析。

第一，通过翻阅中国能源大数据报告，我们可以发现，2021年，我国煤炭消费量占能源消费总量的56.0%，比上年下降0.9个百分点。天然气、水电、核电、风电、太阳能发电等清洁能源消费量占能源消费总量的25.5%。而来到2022年，清洁能源消费量的占比，又进一步上升到了25.9%。由此来看，清洁能源的占比的增加是大势所趋，因此新能源汽车用电越来越环保的大前提，是完全站得住脚的。

更重要的是，从底层逻辑来说，电动车就是比燃油车要更加节能的。不管是新能源车也好，燃油车也好，把储蓄的能源转化为动能，都会产生能量的损失。燃油车的发动机，也就是内燃机，最顶级的发动机，能量转化的效率也仅在40%左右，再加上传动系统的损失，最终的转换效率，也仅有25%。反观电动车，能量转化效率能够达到惊人的87%以上。即便是结合上发电和生产汽油的过程，电动车的效率也依然能够达到燃油车的两倍。

如此来看，电动车更节能，更环保的论点，是绝对站得住脚的。

第二，价格问题。新能源汽车的电池质保，目前我国是有相关规定的。从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保，而这已经超出了磷酸铁锂电池和三元里电池的理论寿命，约等于终生覆盖了。况且目前主流的厂商，有些已经推出了电池终身质保的服务。即便是车辆使用了十余年，到那个时候新能源车普及，电池的价格只会越来越实惠，担心这样的问题，多少有点杞人忧天的感觉了。

第三，退役电池如何处理，这个问题也是很多人所担心的。但是近期央视新闻所发布的一期视频，解答了许多人的疑问。汽车电池退役的主要原因，是因为续航能力不符合要求，而并非电池本身达到不可用的程度。这里绝大多数的退役电池，依然有着80%左右的储能能力，通过拆解和检测，这些电池是可以用在储能产品，电动自行车电池等产品上，并且还能远销欧洲。这样的循环利用，到2023年可以减少909万吨的碳排放。

日韩不搞电动车？这才是真相

那么问题又来了，既然电动车这么好，为什么日韩反而不愿意用呢？

其实答案也很简单：第一就是能源不够用。以日本为例来，2020年的化石能源发电比例高达80%，这和我国，以及欧洲各国的比例相比是有不小差距的。也就是说，在国内和欧洲发达国家象征着先进和环保的电动车，在日本却会成为不环保的代表。韩国的能源则是高度依赖进口，如果是大规模发展电动车，这两个国家的电网和能源，根本就无法负荷这方面的需求。

而这个原因，又进一步带来了第二个原因：日韩的电动车技术落后。尽管有着完善的电池产业链，但日韩因为能源的限制，电动车的水平停滞不前，使用体验自然也就被国产汽车拉开了差距。但国产汽车想要去到日韩，成本问题又比较难解决，价格上相较于日韩本土的燃油车没有优势。普通工薪家庭的选择，自然还是会更倾向于看上去更实惠的选项。

基于这两个原因，再去推导日韩电动车稀少的这个现象，就显得合理了不少。新能源汽车在国内和欧洲的大获成功，已经足以证明这个领域的方向是绝对正确的。国产汽车，尤其是新能源汽车，走到了世界前列已经是一个不争的事实。尽管发展的过程充满了崎岖艰难，但有着强大的产业链，还有自主可控的技术，国产新能源汽车，一定会有更广阔的市场，更高的话语权。